Trucs et astuces pour les faisceaux de câbles

Le câblage est l’une des tâches les plus frustrantes et les plus gratifiantes pour tout technicien automobile. Il existe un art et une science qui, lorsqu’ils sont exécutés correctement, sont au même niveau que la qualité du travail de votre machine.

Jeremy Gibson d'Indy Wiring Services (indywiring.net), basé à l'extérieur d'Indianapolis, travaille dans le secteur du câblage depuis 2001. Il a travaillé pour Pi Research, Cosworth, et travaille désormais directement avec IndyCar pour leurs besoins en faisceaux de câbles. La majeure partie de l'activité d'Indy Wiring s'adresse au marché des courses automobiles en utilisant des produits de qualité militaire et aéronautique tels que le thermorétractable DR25, le fil Spec 55A, les gaines thermorétractables moulées Raychem, les connecteurs Deutsch Autosport et une sélection de connecteurs d'accouplement OEM. Ces dernières années, Gibson s'est diversifié pour travailler avec certains OEM et clients industriels où ils utiliseront des produits tels que Deutsch DTM/DT/DTP/DRC, TE HDP, AMPSEAL et MOLEX MX23.

Nous avons récemment rencontré Gibson pour discuter des faisceaux de câbles et de ce dont les constructeurs de moteurs ont besoin pour créer un meilleur harnais pour leurs clients. Bien sûr, si un constructeur de moteurs n'est pas prêt à fabriquer un métier à tisser, Indy Wiring Service est plus que capable d'en construire un selon les spécifications.

L'une des particularités des faisceaux de câbles d'origine est que les fabricants les conçoivent avec un budget limité pour les rendre rentables, et ils ne sont pas conçus pour être beaucoup cyclés. Dans les applications de sport automobile où un moteur peut être changé plusieurs fois par week-end de course, le harnais doit être suffisamment durable et flexible pour résister aux vibrations, ainsi que disposer de connecteurs spécialisés tels que Autosports pour réaliser des raccords rapides. Les fils doivent également être de haute qualité pour résister aux branchements et débranchements constants.

Gibson dit qu'ils n'utilisent que du câblage Tefzel pour tous leurs faisceaux. Le fil Tefzel utilise une gaine en éthylène tétrafluoroéthylène (ETFE) avec des fils en cuivre étamé. La plupart des OE utilisent un fil TXL construit avec des brins de fil de cuivre et doté d'une gaine en polyéthylène réticulé (XLPE).

Gibson affirme que le câblage Tefzel est bien meilleur pour les applications de course que le câblage automobile standard pour plusieurs raisons. Le fil Tefzel est résistant aux produits chimiques et à la chaleur. « Il existe quelques différences entre Tefzel et TXL », dit-il. « L'indice de température est un peu meilleur pour le Tefzel. Le fil Tefzel est évalué à 150 Celsius, tandis que le bleu TXL est à 125 C. Le TXL est également conçu pour une tension inférieure. Le fil Tefzel est évalué à 600 volts, mais il ne transporte évidemment pas plus de 12 volts maximum sur une IndyCar. Cependant, en cas de situation de surtension, le Tefzel sera mieux à même de la gérer.

Il dit également que si vous fabriquez un faisceau pour un calculateur ou un métier à tisser avec beaucoup de câblage, le fil Tefzel est plus fin et plus léger. Dans l'ensemble, le produit surpasse les fils standard et TXL. Certains constructeurs de moteurs et pilotes de course utilisent également le TXL pour les applications de course, mais Gibson affirme que le coût du Tefzel n'est pas beaucoup plus élevé. Cela dépend de votre application. Cependant, si vous souhaitez utiliser le meilleur, Tefzel est le produit de choix pour les spécialistes du câblage qui construisent des métiers à tisser pour gagner leur vie.

Gibson dit qu'il a commencé à utiliser le fil Tefzel pour des applications haute tension en dehors du sport automobile et qu'il l'a utilisé lorsqu'il a construit tous les faisceaux des premières voitures électriques de Formule E lancées en 2014. « C'était un projet géant, et c'était juste un autre gars. et moi. Ce fut une formidable expérience d’apprentissage.

Gibson a déclaré qu'il avait appris à aimer le câblage par hasard. «Quand j'avais 19 ans, je cherchais simplement un emploi et j'ai atterri chez PI Research à l'époque», dit-il. « Ils m’ont envoyé au Royaume-Uni pour suivre une formation de quelques semaines en câblage. J'ai travaillé pour eux pendant neuf ans dans le domaine du câblage et du support des voies, et à peu près tout ce que vous voulez. La compagnie était géniale. Je n'avais pas de diplôme, mais si vous pouviez faire le travail, ils étaient plus que disposés à vous donner une opportunité. Il existe de nombreuses connaissances tribales dans l’industrie du sport automobile, notamment en matière de câblage.

La plupart des constructeurs de moteurs travaillent toute la journée avec du métal, mais avec toute l'électronique impliquée dans les moteurs d'aujourd'hui, y compris les calculateurs autonomes, les capteurs, etc., le câblage est quelque peu inévitable. Cependant, certains gars sont meilleurs que d’autres. Bien que les constructeurs de moteurs ne construisent généralement pas un faisceau complet, certains fabriquent le faisceau moteur s'ils utilisent un calculateur autonome ou pour une application de course où vous avez besoin d'un câblage plus robuste. Vous souhaitez construire un faisceau qui se connectera à l'ECU et ira au moins jusqu'au pare-feu où il peut y avoir un connecteur de cloison pour le reste du faisceau de châssis. Un raccord de cloison permet de tirer le moteur sans avoir à déconnecter le faisceau à travers le pare-feu.