Conseil de Craymer

ITT est la température interne de la turbine. C'est le système qui fournit l'indication au pilote de la température de fonctionnement du moteur. Alors, qu’est-ce que le système ITT ?

Le PT6 dispose de plusieurs stations partout. Diverses choses sont mesurées dans ces stations. Vous connaissez peut-être P3 air. L'interprétation de cela est la pression atmosphérique à la station trois. Le système ITT est le même. Vous m'avez peut-être entendu, moi ou d'autres, l'appeler T5. Oui, vous l'aurez deviné, ITT mesure la température à la station cinq. La station cinq est située juste entre la turbine du compresseur et la turbine de puissance. C'est la température que nous voulons mesurer.

Le système T5 se compose de 8 ou 10 thermocouples qui s'étendent dans le flux d'air entre les turbines. Les thermocouples sont connectés en parallèle avec une barre omnibus. Un faisceau de câbles est connecté à la barre omnibus et arrive ensuite à l'extérieur du moteur. Avant que le signal ne parvienne à la jauge, une sonde est également fixée en parallèle, communément appelée bâton de trim. Le levier de trim ajuste la lecture dans le cockpit d'une valeur prescrite. Cette quantité est déterminée lors du fonctionnement de la cellule d'essai du moteur où une formule, qui inclut les températures d'admission et d'échappement, est utilisée pour déterminer la valeur de compensation. Le trim stick fournit un biais spécifique à l’indication pour compenser toute erreur d’échantillonnage. Ceci est essentiel pour garantir que les températures des composants critiques internes se situent dans la plage acceptable. Le trim stick est quelque chose qui ne peut pas être ajusté ou modifié sur le terrain sans consultation de l'ingénierie de Pratt & Whitney Canada. Il peut être remplacé par la même classe s'il s'avère défectueux.

Les thermocouples sont constitués de portions d'aluminium et de chromel. Les deux métaux différents sont réunis et lorsqu’ils chauffent, ils envoient un signal électrique. C'est le signal qui va à la jauge que le pilote lit. Si vous devez identifier la différence entre les côtés en aluminium et en chrome du faisceau de câbles, ils sont de tailles différentes. Les connexions en aluminium sont plus grandes, je m'en souviens toujours comme BIG AL, et maintenant vous aussi.

Pourquoi est-ce que j'évoque tout ça ? J'ai récemment reçu des appels concernant des lectures ITT intermittentes ou fluctuantes. Il y a des instructions de test pour l'ensemble du système dans le manuel de maintenance. Vous pouvez le tester comme une unité complète. Vous pouvez également diviser le moteur au niveau de la bride en C et tester les composants individuels. Lorsque je conseille les gens sur le processus, je commence toujours par vérifier la jauge ITT. N'oubliez pas de régler votre équipement de test en tenant compte du fil entre le moteur et la jauge. Vous pouvez ensuite induire un signal électrique avec votre testeur et comparer la lecture à la lecture dans le cockpit.

Une fois que la jauge est jugée bonne ou remplacée, nous testons les composants du moteur. Nous testons la résistance et la continuité. La question devient alors la suivante : comment détecter un problème intermittent ? La plupart du temps, ce que j’ai découvert, c’est qu’il y a une « déconnexion » quelque part dans le système. Cela peut être un frottement sur le faisceau de câbles ITT ou une jambe cassée sur la barre omnibus, j'ai même déjà trouvé un boulon cassé auparavant. Parfois, l’isolation devient fragile avec le temps et peut provoquer un court-circuit dans le système. Ceux-ci ne peuvent être vérifiés minutieusement qu’en divisant le moteur. Parfois, vous devrez peut-être « remuer » les composants pour trouver le problème. Une fois le problème détecté, il peut facilement être résolu en réparant ou en remplaçant des composants.

Quelques extras. L'humidité peut provoquer des lectures erronées. Assurez-vous de suivre les manuels lorsque vous manipulez des composants ITT, car vous devrez parfois les chauffer pour vérifier et éliminer l'humidité. Enfin, manipulez l’ensemble du système avec précaution. Lors de la réinstallation de la section de puissance, veillez à ce que le faisceau de câbles soit rangé autant que possible. Ne cognez pas la barre omnibus lorsque les moitiés du moteur vont ensemble.

Les problèmes intermittents peuvent être les pires en matière de dépannage. Si vous adoptez une approche étape par étape avec quelques informations et assistance, vous pouvez presque toujours trouver le problème. Comme toujours, référencez les manuels et demandez de l’aide. Nous sommes tous là dedans.