EV vs ICE : en quoi la conception des faisceaux de câbles diffère-t-elle ?

Billy Hurley, responsable éditorial numérique

Les unités de commande électroniques, ou ECU, pilotent les connexions dans un véhicule. Les microprocesseurs prennent en charge une variété de fonctionnalités, du déploiement des airbags à l'aide au stationnement en passant par les sièges à mémoire et la direction assistée.

De plus, les capteurs d'une voiture captent des informations autour du véhicule et les renvoient à des systèmes informatisés pour lancer une action et activer les capacités de conduite autonome.

La voiture est en train de devenir une sorte de « smartphone sur roues », selon un expert du secteur de Siemens. Et un téléphone roulant à 65 milles à l’heure nécessite un plus grand nombre d’ECU.

« Il fut un temps où nous avions un [ECU] par véhicule », a déclaré Brian Shay, responsable du développement du portefeuille, fabrication numérique, chez le fournisseur de technologie de simulation Siemens. « Maintenant, nous en avons peut-être 100 par véhicule. »

Shay a pris la parole lors d'une présentation Tech Briefs en direct intitulée Relever les défis de la fabrication de batteries et de systèmes électriques pour les véhicules électriques.

La complexité accrue entraîne davantage de connexions requises sur le faisceau de câbles d'un véhicule, le « système nerveux central » du véhicule selon Shaw. Le faisceau de câbles est un ensemble organisé de câbles et de connecteurs qui envoient l'alimentation et les données dans tout le véhicule.

Plus d'ECU signifie plus de fils.

Et pour ajouter à la complexité, un nombre croissant de voitures optent pour un groupe motopropulseur électrique plutôt qu’un véhicule à combustion interne traditionnel.

« À mesure que nous avançons dans le domaine du véhicule électrique, ce faisceau de câbles devient encore plus complexe et encore plus crucial », a déclaré Shay à une foule virtuelle de participants aux Tech Briefs.

Regardez la présentation en direct : Relever les défis liés à la fabrication de batteries et de systèmes électriques pour véhicules électriques

Découvrez comment les Digital Twins prennent en charge la conception des faisceaux de câbles des véhicules.

Au cours de la séance de questions-réponses en direct, un lecteur a posé la question suivante à Shay.

"Dans quelle mesure le faisceau de câbles d’un véhicule électrique est-il différent de celui d’un véhicule à combustion interne traditionnel ? »

Lisez la réponse modifiée de Shay ci-dessous.

Shay : Le système de transmission EV possède en fait son propre système de câblage en plus du faisceau de câbles standard que vous verriez dans un véhicule à moteur à combustion interne (ICE). Ce système de transmission est composé de batteries haute tension, d'onduleurs et de moteurs. Ceux-ci sont tous connectés via un faisceau de câbles haute tension qui leur est propre. Ils sont blindés, car la haute tension crée un bruit électromagnétique qui pourrait interférer avec les éléments contenus dans le faisceau de câbles ordinaire.

Le faisceau de câbles EV lui-même, sans compter la transmission EV, est similaire à [celui d'un] moteur à combustion interne, mais il comporte quelques composants et complexités supplémentaires. Ainsi, ce faisceau de câbles doit également se connecter à la transmission du véhicule électrique.

Un exemple pourrait être le système d’atténuation des collisions frontales dans un véhicule.

Dans ma voiture, si mon véhicule pense que je suis dans une situation où je dois freiner. Tout d’abord, un panneau clignote sur le tableau de bord indiquant que je dois freiner. Et si je ne freine pas, cela freine pour moi. Ce que vous verriez dans un véhicule électrique : il suivrait le même processus, mais il communiquerait également avec le système de conduite du véhicule électrique pour arrêter les moteurs électriques pendant que j'essaie d'effectuer un freinage d'urgence.

Il y a donc une communication entre ces deux systèmes de câblage : le faisceau de câbles traditionnel, qui, pour un véhicule électrique, est un peu plus complexe qu'un véhicule ICE, mais pas, disons, deux fois plus complexe. Il existe cependant une communication entre ces deux ensembles de systèmes de câblage.

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