Voici pourquoi les airbags pour motos deviennent de plus en plus populaires

Les airbags moto sont sur le point de changer la façon dont nous crashons nos motos, mais nous devons être un peu patients

L'histoire se répète toujours, surtout lorsqu'il s'agit de systèmes de sécurité pour motos. Pensez à l'ABS : BMW avait adopté cette technologie des avions de ligne en 1988, mais même deux décennies plus tard, seules six motos étaient équipées de série de l'ABS. Ces dernières années, l’ABS est devenu un équipement standard sur la plupart des motos. La même chose s'est produite avec l'antipatinage, introduit en 1992 sur la Honda ST1100, mais même aujourd'hui, seules les motos à vocation sportive sont livrées de série avec le MTC.

Il n'est pas surprenant que l'un des systèmes de sécurité les plus révolutionnaires pour les motos fasse un long chemin pour atteindre les consommateurs : les airbags. Qu'il s'agisse d'airbags embarqués ou de gilets airbags, cette technologie fait passer la sécurité des motos à un niveau supérieur, et bien qu'ils existent depuis longtemps en tant que concept, ce n'est que maintenant que ces airbags font leur chemin vers les consommateurs. À tout mérite : le MotoGP joue un rôle important dans la promotion de cette technologie. Espérons que les airbags deviendront une fonctionnalité ou un équipement standard pour les motards dans les années à venir. Doigts croisés.

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Les airbags pour motos sont peut-être un nouveau concept pour nous, les normands, mais ils sont présents sur la Honda Goldwing depuis deux générations (depuis 2006). Mais c’est le seul vélo équipé d’un airbag. Mais cela est sur le point de changer, grâce à Autoliv, qui travaille sur un système d'airbag moto destiné au grand public. Selon Autoliv, les airbags commenceront à apparaître sur certaines motos de l'année modèle 2025, à commencer par un Piaggio, englobant des marques comme Vespa, Moto Guzzi et Aprilia. Nous espérons que Piaggio inclura des airbags dans une gamme de ses motos.

Selon Atsushi Ishii, responsable de la technologie chez Autoliv, leurs airbags fonctionneront de la même manière que les airbags des voitures. Ces airbags seront livrés avec un capteur de collision, un calculateur de détection de collision, un faisceau de câbles et un module d'airbag – un kit assez standard – mais le défi réside dans l'intégration de cela dans une moto. La Honda Goldwing peut s'en sortir avec ce système car elle a un tableau de bord massif, mais c'est un jeu de balle différent lorsque vous devez emballer le système sur un petit tableau de bord de scooter. Ce problème ne fait qu'empirer si l'on considère les motos de sport où le motard se penche sur le tableau de bord : il y a moins de place pour voyager avant que le pilote n'entre en collision avec la voiture qui le précède.

Un autre défi auquel sont confrontés les fabricants d’airbags est le temps de déclenchement. Une voiture possède une cellule de déformation qui laisse quelques millisecondes aux airbags pour se gonfler, mais un airbag de moto doit être beaucoup plus rapide. Cela nécessite des algorithmes avancés qui détectent les accidents tout en ignorant les manigances du pilote et un système de déclenchement qui réagit instantanément pour une sécurité maximale.

À première vue, les airbags pour motos ne semblent pas si efficaces, étant donné qu'ils sont conçus uniquement pour les collisions frontales, qui représentent moins de 10 % du total des accidents de moto. Mais c'est l'endroit où tout commence, selon Autoliv. Au fil du temps, la technologie devrait évoluer vers un ensemble de sécurité beaucoup plus complet qui devrait protéger les motards contre les côtés bas, les côtés hauts, les impacts latéraux et d'autres types de collisions. N'oubliez pas que même les airbags des voitures ont commencé à fonctionner sur le volant avant de se glisser dans les piliers et les rideaux.

Même en cas de collision frontale, vous pourriez avoir quelques réserves quant à leur sécurité. Cependant, la science a autre chose à dire en ce qui concerne les airbags de la génération actuelle. Compte tenu du critère de blessure à la tête (HIC) d'Autoliv, les airbags transforment une collision mortelle en quelques contusions ici et là. Par exemple, si vous frappiez une voiture à 30 mph, votre tête décélérerait à 130 G, ce qui est bien pire que la pire commotion cérébrale que vous puissiez imaginer. Mais avec un airbag, cette décélération est ramenée à 51 G : c'est quand même mauvais, mais ça ne vous tuera pas.

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Les airbags embarqués pour motos sont encore un concept, et même si nous espérons qu'ils commenceront à arriver sur les motos de l'année modèle 2025, une autre forme d'airbags fait déjà connaître sa présence dans l'industrie automobile : les gilets airbags. Comme pour tout ce qui devient populaire en MotoGP, les airbags se répandent parmi les masses, tout comme les autres technologies et tendances du MotoGP comme les fameux winglets. Au cours des dernières années, des marques comme Alpinestars, Dainese et Held ont lancé leur version de gilet airbag.