L’équilibre entre les recharges lentes et rapides

Avec l'attention portée aux efforts fédéraux et étatiques visant à déployer une infrastructure de recharge rapide pour véhicules électriques (VE) le long des autoroutes du pays, nous avons également besoin d'un accès fiable à une bonne vieille recharge lente là où nous vivons, travaillons et jouons.

Voici un truc à propos des voitures et des camions personnels des Américains : ils restent 95 % du temps dans les allées et les parkings, attendant que nous allions quelque part. Tout ce temps d’inactivité crée des opportunités de recharger des véhicules électriques chez nous et sur nos lieux de travail, ainsi que dans des destinations telles que les centres commerciaux, les hôtels et les attractions. Les véhicules électriques peuvent se recharger partout où il y a accès à l’électricité, c’est-à-dire presque partout où les voitures vont ; ils n’ont pas besoin du modèle de station-service dont nous dépendons pour alimenter nos voitures et nos camions. Il ne fait aucun doute que l’accès à une recharge rapide est nécessaire pour prendre en charge les voyages longue distance. Mais l’accès à des recharges lentes de niveau 1 et de niveau 2, pratiques et plus abordables, est tout aussi important pour que les véhicules électriques continuent de fonctionner jour après jour.

Le Laboratoire national des énergies renouvelables (NREL) a récemment publié une étude intitulée The 2030 National Charging Network: Estimating US Light-Duty Demand for Electric Vehicle Charging Infrastructure. L’étude confirme que l’Amérique doit construire rapidement un solide réseau national de recharge rapide ; et souligne la nécessité de nombreuses bornes de recharge publiques de niveau 2 et privées de niveau 1 et de niveau 2 là où nous vivons, travaillons et jouons.

Parmi les principales conclusions : nous devons déployer de nombreuses infrastructures de recharge pour répondre à la demande de recharge prévue pour 2030, provenant des 30 à 42 millions de véhicules électriques attendus sur les routes. NREL estime que nous aurons besoin d’un réseau national d’environ 28 millions de ports de recharge, composé de :

Il est difficile d'accéder au nombre total de bornes de recharge privées qui ont été déployées jusqu'à présent dans les résidences et les lieux de travail, mais le nombre de bornes de recharge publiques est assez bien connu et donne une idée du défi de mise à l'échelle. Nous disposons actuellement d'environ 137 000 ports de recharge accessibles au public et, d'après les recherches du NREL, nous en aurons besoin de 1,8 million dans sept ans. Il y a beaucoup de travail à faire.

La recharge résidentielle est essentielle, et le manque d’accès à la recharge à domicile constitue le principal obstacle à l’adoption des véhicules électriques. C'est à la maison que les conducteurs de véhicules électriques effectuent environ 85 % de leur recharge et réalisent les économies les plus importantes, car les tarifs d'électricité résidentiels sont beaucoup moins chers qu'un gallon d'essence à la pompe ou que l'électricité sur un chargeur rapide public. De plus, recharger à la maison est très pratique ; rentrez à la maison, branchez-vous, allez vous coucher, réveillez-vous avec une batterie pleine, répétez. Sans accès à la recharge à domicile, par exemple pour les immeubles à logements multiples comme les appartements, les copropriétés et les maisons avec stationnement sur rue, la possession d'un véhicule électrique devient un inconvénient et un défi financier que la plupart des consommateurs ne seront pas disposés à relever. Par conséquent, garantir que tout le monde puisse se brancher à la maison est le défi le plus urgent à relever en matière de recharge de véhicules électriques.

La recharge sur le lieu de travail peut contribuer à combler le déficit de recharge résidentiel, en offrant aux consommateurs sans recharge à domicile un accès à la recharge au travail, où leur voiture reste souvent huit heures par jour. La recharge sur le lieu de travail favorise la possession de véhicules électriques pour les consommateurs effectuant de longs trajets, ce qui constitue un problème important, en particulier dans de nombreuses communautés rurales. Les chargeurs au travail sont également utiles pour les propriétaires de véhicules électriques plus anciens et à plus courte autonomie. Pour les lieux de travail comptant du personnel à revenus faibles ou modérés, la fourniture de bornes de recharge constitue un avantage pour les employés qui peut permettre aux personnes d'acheter des véhicules électriques d'occasion à moindre coût et à plus courte autonomie et de soutenir une transition électrique plus équitable.

Des sondages récents montrent qu’environ un tiers des consommateurs envisagent d’acheter un véhicule électrique. Il s’agit d’une demande imminente importante, étant donné que les véhicules électriques représentent actuellement environ 8 % des ventes de voitures neuves. Pourtant, l’accès à des bornes de recharge rapides pour étendre l’autonomie des véhicules électriques et permettre des déplacements sur de longues distances reste un obstacle à l’achat. C'est pourquoi les décideurs fédéraux ont élaboré le programme national d'infrastructure EV (NEVI) de 5 milliards de dollars de la loi bipartite sur les infrastructures pour relancer le déploiement d'un réseau de recharge rapide à l'échelle nationale.

Les chargeurs rapides d'aujourd'hui sont très rapides et les nouveaux modèles de véhicules électriques peuvent rapidement consommer beaucoup d'électricité. Un véhicule électrique moderne typique lors d'un voyage en voiture doit s'arrêter tous les 150 à 200 miles pour une charge rapide de 15 à 20 minutes, car tout comme vous ne voudriez pas vider votre réservoir d'essence avant de le remplir, vous ne videz pas votre batterie avant de vous arrêter pour charge. Idéalement, les conducteurs de véhicules électriques s'arrêtent devant un chargeur rapide lorsque la capacité de la batterie atteint 15 à 25 % restants et chargent jusqu'à environ 60 à 70 %. Entre 70 % et 100 %, les batteries des véhicules électriques commencent à réduire considérablement la vitesse de charge. Cela aide à protéger la santé de la batterie à long terme, mais rend également inefficace le fait de rester branché sur un chargeur rapide pour obtenir les derniers 30 % de recharge. Vous gagnerez plus de temps lors de votre voyage en voiture en débranchant environ 70 % et en parcourant encore 150 à 200 miles jusqu'au prochain chargeur rapide.